ホンダインスパイア初代

インスパイア（Inspire）は、本田技研工業が生産・発売している高級セダンである。本項では、同一または後継車両である北米・アジア仕様アコード（7-8代目）についても記述する。インスパイア（ホンダ）の中古車を99台掲載中。インスパイアの中古車検索や中古車販売などの中古車情報なら「カーセンサーnet」！リクルートが運営する中古車情報のサイトです。インスパイアの中古車が様々な条件で検索可能。あなたの車選びをサポートします。 1989年 9月13日発表の初代アコードインスパイア/3 ... 東京モーターショーへ出展されたコンセプトカーのssmに、g20aをdohc vtec化し搭載。 1998年、インスパイア及びセイバーのモデルチェンジによって同機種の生産も終了。バリエーション g20a. アコードインスパイア（ホンダ）の中古車を4台掲載中。アコードインスパイアの中古車検索や中古車販売などの中古車情報なら「カーセンサーnet」！リクルートが運営する中古車情報のサイトです。アコードインスパイアの中古車が様々な条件で検索可能。ホンダアコードインスパイア AX-i 1989. 週末の買い物の際、スーパー駐車場で見かけた初代ホンダ・インスパイアです。インスパイアはなぜか相性が良くなく、なかなか程度の良い個体と遭遇できずにおりました。や… ホンダ・アコードインスパイアアコード派生グレードとして生まれたアッパーミドルセダン。新開発の5気筒エンジンをフロントミッドシップで搭載。バブルの恩恵を受け内外装のつくりが丁寧で、低い車高に黒×クロムメッキのラグジュアリーな見た目で大人気に 2020.01.26. ホンダアコードインスパイア/ビガー (初代 1989-1995)：アコードとレジェンドの間を埋めるモデルとして誕生 [cb5/cc2/3] サスペンション形式は、アコードと同様に4輪ダブルウィッシュボーン式が採用されました。エンジンはアコードと異なり、2L直5SOHCのG20A型(最高出力160ps/最大トルク19kgm)が搭載され、5速MT又は4速トルコン式ATと組み合わせられました。アコードインスパイアのグレード体系は、下から「AZ-i」「AG-i」「AX-i」がラインナップされました。本田技研工業は1989年9月、ミディアムモデル「アコード」を通算4代目にフルモデルチェンジすると同時に、同車とプレミアムモデル「レジェンド」との間を埋めるアッパーミドルモデル「アコードインスパイア」及びその姉妹車種となる3代目「ビガー」を発売しました。メカニズム面での特徴は、直列5気筒エンジンやFFミッドシップ方式の採用にありました。一方ビガーは、「タイプN」「タイプE」「タイプW」「タイプX」のラインナップでした。そして同年11月、ビガーに特別仕様車「Sリミテッド」が設定されました。次いで1991年5月、ビガーに新グレード「タイプW Sリミテッド」が追加された一方タイプEが廃止になり、追って同年9月にはアコードインスパイアに特別仕様車「リミテッド」が設定されました。ボディタイプは4ドアピラードハードトップのみの設定で、スタイリングはアコードの流れを汲みながらも、ラウンドしたリアウィンドウの採用などにより差別化が図られました。初期型のボディサイズは全長4,690mm×全幅1,695mm×全高1,355mmで、アコードに対し全長が10mm長く全高が35mm低いディメンションとなり、ホイールベースは85mm長い2,805mmに設定されました。追って同年4月、2Lエンジン搭載の特別仕様車としてアコードインスパイアに「スペシャルエディション」が、ビガーに「プレステージ5」が設定されました。次いで同年10月にビガー・タイプWが廃止され、翌1993年2月には2.5Lエンジン搭載の特別仕様車としてアコードインスパイアに「F-ステージ」が、ビガーに「スーパープレステージ」が設定されました。次いで1992年1月、アコードインスパイアの上級モデルとして、全長4,830mm×全幅1,775mm×全高1,375mmの3ナンバーボディを採用する「インスパイア」が追加されると同時に、ビガーが全車同ボディに切り替えられました。搭載されたエンジンは、G20A型の改良型(最高出力165ps/最大トルク19kgm)と2.5L直4SOHCのG25A型(最高出力190ps/最大トルク24.2kgm)でした。更に2.5Lエンジン搭載の特別仕様車として、同年10月ビガーに「25Sリミテッド」が、翌1994年1月インスパイアに「グランドステージ」が、ビガーに「スーパープレステージLX」が設定されました。そして1995年2月、インスパイアにフルモデルチェンジが実施され2代目モデルに移行すると共に、アコードイスパイアは廃止されました。同時に、姉妹車種としてビガーに代わり「セイバー」が登場しました。トランスミッションは4速トルコン式ATの他、ビガー2L車のみに5速MTが設定されました。グレード体系は、インスパイアが下から「20Gi」「25Gi」「25Giスーパーサウンド」「25Xi」「25エクスクルージブ」、ビガーが「20G」「タイプW」「25W」「25S」「25X」「25XS」のラインナップでした。

弁機構：sohc ベルト駆動吸気2 排気2; 排気 … サスペンション形式は、アコードと同様に4輪ダブルウィッシュボーン式が採用されました。エンジンはアコードと異なり、2L直5SOHCのG20A型(最高出力160ps/最大トルク19kgm)が搭載され、5速MT又は4速トルコン式ATと組み合わせられました。アコードインスパイアのグレード体系は、下から「AZ-i」「AG-i」「AX-i」がラインナップされました。本田技研工業は1989年9月、ミディアムモデル「アコード」を通算4代目にフルモデルチェンジすると同時に、同車とプレミアムモデル「レジェンド」との間を埋めるアッパーミドルモデル「アコードインスパイア」及びその姉妹車種となる3代目「ビガー」を発売しました。メカニズム面での特徴は、直列5気筒エンジンやFFミッドシップ方式の採用にありました。一方ビガーは、「タイプN」「タイプE」「タイプW」「タイプX」のラインナップでした。そして同年11月、ビガーに特別仕様車「Sリミテッド」が設定されました。次いで1991年5月、ビガーに新グレード「タイプW Sリミテッド」が追加された一方タイプEが廃止になり、追って同年9月にはアコードインスパイアに特別仕様車「リミテッド」が設定されました。ボディタイプは4ドアピラードハードトップのみの設定で、スタイリングはアコードの流れを汲みながらも、ラウンドしたリアウィンドウの採用などにより差別化が図られました。初期型のボディサイズは全長4,690mm×全幅1,695mm×全高1,355mmで、アコードに対し全長が10mm長く全高が35mm低いディメンションとなり、ホイールベースは85mm長い2,805mmに設定されました。追って同年4月、2Lエンジン搭載の特別仕様車としてアコードインスパイアに「スペシャルエディション」が、ビガーに「プレステージ5」が設定されました。次いで同年10月にビガー・タイプWが廃止され、翌1993年2月には2.5Lエンジン搭載の特別仕様車としてアコードインスパイアに「F-ステージ」が、ビガーに「スーパープレステージ」が設定されました。次いで1992年1月、アコードインスパイアの上級モデルとして、全長4,830mm×全幅1,775mm×全高1,375mmの3ナンバーボディを採用する「インスパイア」が追加されると同時に、ビガーが全車同ボディに切り替えられました。搭載されたエンジンは、G20A型の改良型(最高出力165ps/最大トルク19kgm)と2.5L直4SOHCのG25A型(最高出力190ps/最大トルク24.2kgm)でした。更に2.5Lエンジン搭載の特別仕様車として、同年10月ビガーに「25Sリミテッド」が、翌1994年1月インスパイアに「グランドステージ」が、ビガーに「スーパープレステージLX」が設定されました。そして1995年2月、インスパイアにフルモデルチェンジが実施され2代目モデルに移行すると共に、アコードイスパイアは廃止されました。同時に、姉妹車種としてビガーに代わり「セイバー」が登場しました。トランスミッションは4速トルコン式ATの他、ビガー2L車のみに5速MTが設定されました。グレード体系は、インスパイアが下から「20Gi」「25Gi」「25Giスーパーサウンド」「25Xi」「25エクスクルージブ」、ビガーが「20G」「タイプW」「25W」「25S」「25X」「25XS」のラインナップでした。 Twitter Facebook 0 はてブ 0 LINE. ホンダアコードインスパイア/ビガー (初代 1989-1995)：アコードとレジェンドの間を埋めるモデルとして誕生 [CB5/CC2/3] アコードホンダアコードインスパイア AX-i 1989. フロントが低く長い～、これも格好いい理由でしょうか。リアのガラスも局面が秀逸です～。ただ低く長いスタイリングです。格好いいですね。ホイールは社外ものかと思ったら純正品のようですね～。サビも傷もありません！驚スモーク貼りも、ステッカーもありませんし。リアのガーニッシュもこれは格好いいですな～。ただもうこのあたりのクラスになるとグレードは関係ないですね～。ちなみにこのモデルでは、車内に天童木工のウッドパネルが使用されているそうです。このモデルですとゼブラでしたかね？？？品川７７ナンバーです～。おそらくはワンオーナー車でしょう～～。フロント周りはクリスタルのようにキラキラしていて素敵です。インスパイアはなぜか相性が良くなく、なかなか程度の良い個体と遭遇できずにおりました。やっとピカ物のオリジナル車を捕捉です～。この角度からですと２代目レジェンドなどの面影も感じられます。それにしても、とってもコンクールコンディションな一台でした～。週末の買い物の際、スーパー駐車場で見かけた初代ホンダ・インスパイアです。９０年代前半の車ですから、そろそろ２５年は経とうかとしていますが、本当に程度がよさそうです。萌・・・でも当時はあまり欲しいと思わなかったなあ～、なぜでしょうか。なんとなく軟派なイメージだったんですかね。車体のどこにも傷や歪みもありません。本当に大事に取り扱われてきたのでしょう。エンブレムを見ますと、インスパイアのレターの上に”アコード”が頭についていますね。グレードは中庸モデルのようです～。

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