ニュース. 三菱自動車、2019年度通期決算。売上高は2兆2703億円、営業利益は前年度比89％減の128億円と減収減益

三菱自動車工業(7211)の決算発表情報。前期実績・前々期実績と比較して増益・減益など企業の業績をわかりやすくお知らせします。直近決算期：2020年3月期(連)【売上高】2,270,276百万円【当期純利益】-25,779百万円【自己資本比率】39.90 三菱自動車工業 (株)の業績の推移です。投資にあたって、業績の良さを見るために作りました。売上・利益・キャッシュフロー・純資産・利益剰余金などの推移をグラフにしたものです。ミツビシジドウシャコウギョウ mitsubishi motors corporation 輸送用機器 一部の地域では段階的に経済活動を再開し始めているものの、新型コロナウイルス感染拡大の克服と出口はいまだ見通せてなく、著しく不透明な事業環境が業績にどの程度影響を与えるか足下を見極めきれず、適正かつ合理的な業績予想の算出が非常に困難なため、2020年度業績見通しを「未定」とし、業績予想の開示が可能となった段階で速やかに公表するとした。代表執行役CEOの加藤隆雄氏は説明会の冒頭で「2019年度はとても厳しい環境だった。世界の自動車需要減少が継続するなか、比較的堅調であったアセアンも中国の景気減速の影響を受けて軟調に推移。さらに2020年に入り、顕在化した新型コロナウイルス感染拡大が世界経済に甚大な影響を与えている。この厳しい環境のもと、次期中期経営計画に着実につなげるべく固定費削減や在庫の適正化を全社一丸となって取り組んできたが、収益環境の悪化は想定以上で、4月24日に公表した通り、上半期決算に修正した結果を達成できなかった」と苦しい局面を顧みた。「中期経営計画の目標の1つに“商品の刷新”を掲げており、商品ラインナップの拡充やライフサイクルマネージメントに積極的に取り組んできた。2019年度はグローバルで販売環境が厳しかったものの、日本においてのekシリーズのフルモデルチェンジなど、既存車種の刷新を計画通り行った。今後もユーザーにニーズに沿った魅力的な商品を持続的に投入することにより、ブランドの向上および販売台数の拡大に努める」と、代表執行役CEO加藤隆雄氏はまとめた。三菱自動車工業は5月19日、2019年度通期決算の内容を発表。あわせて電話会議形式にて決算説明会を実施した。この自動車需要の落ち込みが進む中、三菱自動車グループは収益の改善を図るべく全社一丸となって経費削減に取り組んだが、新型コロナウイルス感染症拡大による販売台数の急減は想定を大きく超えていて、当事業年度末にかけて市場環境と収益が急速に悪化した。2019年度通期（2019年4月1日～2020年3月30日）における三菱自動車の販売台数は、前年度比9%減の112万7000台、売上高は前年度比10％減の2兆2703億円、営業利益は前年度比89％減の128億円と減収減益。また、経常利益は1237億円減のマイナス38億円、親会社株主に帰属する当期純利益は1587億円減のマイナス258億円となった。そのうえで代表執行役CEOの加藤隆雄氏は「新型コロナウイルス感染拡大終息に向けて、各国の政府や地方自治体と連携して安全を最優先とすると同時に、事業への影響を最小限に抑えるべく対応を行なっている。しかし、海外からの部品調達難による生産への影響や販売減少による在庫調整など、すでに大きな影響が出ている。今後もサプライチェーンや販売モメンタムを都度確認しつつ対応していく。これまでの中期経営計画ではメガマーケットでシェア拡大も意識した全方位での成長を基本路線とし、積極的な投資を計画していたが、途中から世界経済の減速傾向で競争が激化したこと、メガマーケットでの環境規制対応、ユーザーが求めるサービスの高度化などにより研究開発費といった固定費が増加した。結果として固定費全体が2015年比1.3倍と大幅に上昇、2018年後半から「選択と集中」の修正戦略を加速させたものの、回復は困難な状況となった。そのため全方位への拡大戦略ではなく、選択と集中の考え方に沿って、より強い危機感を持ってコスト構造改革に取り組むことが最優先事項であると認識している。そこで2021年度までは、固定費削減を軸とした構造改革の期間と位置付け、アセアンなど強みを持つ地域に経営資源を集中し、販売ネットワーク、生産体制もアセアンを中心として進めていき、設備投資費、研究開発費、宣伝費などなど、あらゆるコスト構造を見直し改善し、2020年度比20％の削減を目指します」と締めくくっている。2019年度期は米中通商問題に端を発する景気の先行き不透明感が依然として漂う中で幕を開けたが、三菱自動車グループは販売台数の拡大を図るべく、主力地域であるアセアンにおいて新型「パジェロスポーツ」や新型「エクスパンダー クロス」を発売。また日本では新型軽ハイトワゴン「eK クロス/eK ワゴン」の発売で通年貢献の最大化を図ってきた。しかし、中国の景気低迷の影響を受け、貿易国であるアセアンやオセアニア各国などの当社主要市場で自動車需要が軟調に推移したことに加え、2020年に入ってからの新型コロナウイルス感染症拡大による世界経済への影響が深刻化。 ュ・フロー計算書』に載っています。株式会社は、発行した株式の数だけ価値（資産・配当金・議決権など）を分割しています。累計金額なので、黒字であれば、本決算(FY)に向かって金額が大きくなります。利益剰余金からの配当金は、税金の自動計算が良く整備されていて、あいまいさが少なく、とても効率的です。株価情報（外部サイト）特に、純資産の増加で資産が増えていると良好です。決算説明会資料のPDFなどは、企業サイトで公開されています。東京証券取引所のサイトでは『望ましい投資単位の水準』を示しています。資本金の分だけ信用力が増すので、企業や銀行との取引がスムーズになります。企業サイト（外部サイト） 数字のみの財務諸表をグラフに変換。売上、利益、総資産、保有する現金と有利子負債（借金）、内部留保を同じ縮尺で並べて、かんたんに決算を確認できます。 4wd車パジェロ、アウトランダー等を展開、ルノー・日産・三菱アライアンスである、三菱自動車、業績の推移や財務を紹介。

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