2019年のドイツ自動車メーカー・ダイムラー、bmw、フォルクスワーゲン（vw)による乗用車の世界出荷台数は、スポーツ用多目的車（suv）の好調などを背景に、各社とも増加。一方、世界的な経済減速による厳しい市場環境に加え、新型コロナウイルス拡大の影響から危機感が増している。 4位はGM（ゼネラルモーターズ）で販売台数は前年比12.7％減の838.4万台でした。上位5社のなかでは唯一のマイナスで、前年から120万台以上減っています。オペル・ボクスホールブランドの売却で、前年には70万台ほどあった欧州販売が3673台にまで減少したことが響きました。5位は現代自動車グループで、販売台数は739.9万台（前年比2.0％増）でした。現代自動車、起亜自動車ともに増加しましたが、年初に目標として掲げた755万台には未達。今後は米国・中国販売の回復に注力する方針で、2019年は760万台の販売を目指しています。特に販売台数が増加したのは、20位のテスラです。生産効率が高まった「モデル3」が牽引し、前年比142.1％増の24.5万台を販売しました。世界の自動車メーカー20社を対象に最新の販売台数を調査し、ランキングにまとめました。トップは3年連続のVWで、2位はルノー・日産・三菱自動車連合。前年と比べて順位にはほとんど変動がありませんでしたが、販売台数には政治・経済の影響があらわれています。3位はトヨタ自動車で、販売台数は前年比1.6％増の1060.3万台でした。主力市場の国内と米国は苦戦したものの、中国をはじめとしたアジアで販売が増加。2019年度も国内と米国での販売は減少する見込みですが、アジアと欧州が伸びて販売台数は1074万台（2018年度比1.3％増）となる予想です。9位のFCA（フィアット・クライスラー・オートモービルズ）の販売台数は、前年比2.2％増の484.2万台でした。ルノーとの経営統合が実現すれば日産・三菱自と合わせて販売台数1500万台超えの巨大アライアンスが誕生することになりましたが、仏政府の関与を理由に統合は白紙に戻っています。本田技研工業の販売台数は532.3万台で、8位にランクイン。新型のクライダーとインスパイアを発売した中国が好調に伸び、前年から2.4％増加しました。しかし、2019年度の販売台数予想は516万台と国内メーカーで唯一の前年割れとなる見込み。英国での生産撤退や北米販売の不振が響く見通しです。一方、販売台数が大幅に減少したのは、14位の長安汽車です。フォードとの合弁事業が振るわなかったことが響き、販売台数は前年比25.6％減の213.8万台となりました。フォード・モーターは前年同様の7位ですが、販売台数は前年から9.5％減少して598.2万台に。新車ニーズが下がりつつある北米や、米中貿易摩擦の影響を受けた中国での販売が振るいませんでした。現在の自動車業界は、米中の報復関税や英国のEU離脱問題などから大きな影響を受けています。これまで右肩上がりに拡大していた中国市場は2018年末から成長が鈍化しており、今後は「どの地域に注力するか」がよりいっそう重要となってくるでしょう。2020年のランキングがどう着地するのか読めなくなっているのが現状です。2位はルノー・日産・三菱自動車連合で、販売台数は1075.7万台でした。カルロス・ゴーン氏の逮捕で揺れた日産自動車は販売台数が減少しましたが、ルノーと三菱自動車の販売は伸びたため、全体では前年から1.4％増加。内訳は、ルノーが388.4万台、日産自動車が565.4万台、三菱自動車が121.9万台と、日産自動車が半数以上を占める形となっています。 2020.1.7 ＊掲載している速報値とデータベースの詳細情報とでは、情報ソースの違い、速報値と確定値の違いなどから、差異が生じることがございます。 ドイツにおける自動車関連産業の存在感は、年々拡大している。自動車関連産業が2015年に創出した粗付加価値（注1）は1,240億ユーロで、GDPの4.5％を占めた。2005年と比べ、この割合は1.1ポイント増加した。2017年の自動車の輸出は1,389億ユーロで、輸出全体の11％を占める。自動車産業は雇用創出面からも国内最大の産業であり、約82万人が自動車産業に従事している。ドイツを代表する自動車メーカーであるメルセデス・ベンツとBMWは業績好調で、いずれも7年連続で最高益を記録している（… ドイツ連邦陸運局（KBA）は4日、2月の新車登録台数が23万9,943台となり、前年同月比10.8％減少したと発表した。ほぼ全てのドイツ車が不振で、最大手のフォルクスワーゲン（VW）も2桁減に沈んだ。 … ジェトロの海外ネットワークを通じて収集した最新のビジネスニュース・レポートなどをお届けしています。フォルクスワーゲン（VW）の乗用車の世界出荷台数は、1,097万4,600台と前年比で1.3％増加した（表3参照）。国・地域別にみると、欧州は455万2,800台で3.9％増加した。うち、ドイツ国内は6.2％増となるなど、好調だった。一方、中・東欧地域は1.1％増と低水準の伸びにとどまった。アジア大洋州での出荷台数は、同地域の出荷台数の大半を占める中国での出荷台数が0.6％増加し、423万3,600台だったものの、地域全体では振るわず、453万100台で0.4％減と減少した。北米でも、米国が65万4,200台と2.5％増加したものの、地域全体では0.5％の減少に転じた。南米では、60万8,600台と3.2％増加した。特にブラジルの出荷台数が17.1％増加し、好調だった。ブランド別にみると、VWブランド（0.5％増）やアウディ（1.8％増）、セアト（10.9％増）が前年比で増加した一方、シュコダは0.9％減と減少に転じた。BMWグループの乗用車の世界出荷台数は、252万307台と前年比で1.2％増加し、ダイムラーと同じく9年連続で出荷台数の記録を更新した（表2参照）。国・地域別にみると、欧州地域では、ドイツが前年より3.8％増加したものの、地域全体では108万1,563台と1.5％減少した。アジアでの販売は好調を維持し、5.6％増の92万3,999台だった。特に中国は72万3,680台と、13.1％増加するなど、著しく伸びた。米州は45万7,932台となり、0.4％の微増にとどまった。このうち、米国は36万918台で1.8％増加した。外国人材を活用したビジネスの拡大や外国人材を積極的に受け入れる地域の取り組みを紹介欧州が歩む循環型経済への道 －「コロナ後」のより持続可能な未来へ各種サービスメニューを取り揃えて日本企業の皆様の海外ビジネス展開を支援します。ドイツ3大自動車メーカーの出荷台数を支える要素として、スポーツ用多目的車（SUV）およびオフロード車の人気が挙げられる。二酸化炭素（CO2）排出量が多いSUVやオフロード車は、気候に悪影響を及ぼすとの指摘もある一方、ドイツ連邦自動車局（KBA）によると、2019年にはこれら車種の新規登録台数合計が初めて100万台を超え、全体の31.2％を占めるなど、多くの消費者に受け入れられている（表4参照）。特に2019年のSUVのシェアは21.1％を占めるなど、2014年時点の9.8％から大きく拡大した。中でも、VWは2015年から、SUV車種を積極的に投入してきた。同社の2019年12月16日付プレスリリースによれば、同社の乗用車出荷台数に占めるSUVの割合は25％で上昇傾向にあるとのこと。今後も北米や南米、中国でのSUVの販売拡大により、この割合は2025年までに50％まで拡大すると見込む。世界初の電動コンパクトSUVモデルである「ID.4」の投入を2020年に予定するなど、2025年までに30以上のSUVモデルを投入するとしている。拡大するロシアEC市場 －ロシアEC事業者へのインタビューから2019年のドイツ自動車メーカー大手3社による乗用車出荷台数は、スポーツ用多目的車（SUV）の好調などを背景に、各社とも増加した。一方、世界的な経済減速による厳しい市場環境に加え、新型コロナウイルス拡大の影響から危機感が増している。米中摩擦でグローバルサプライチェーンはどうなる？ ‐ 2020年を読む海外ビジネスの目的にあわせてご利用いただける、ジェトロのビジネス情報とサービスをご案内します。各国・地域の基礎情報や制度をご覧になりたい場合は「国・地域別情報」をご覧ください。ダイムラー・グループの2019年の乗用車の世界出荷台数（スマートを除く）は、233万9,562台と前年比で1.3％増加し、9年連続で過去最高を更新した（表1参照）。国・地域別にみると、アジア大洋州は3.7％増の97万7,922台と好調だった。特に、2015年から同社にとって最大の市場である中国は、69万3,443台で6.2％増加した。一方、欧州は93万7,881台と0.4％の増加、米国では31万6,094台と前年と同水準にとどまった。

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